汉能制造太阳能汽车无限驾驶

驾驶纯电动汽车时,你最害怕什么?当然,我被困在一条热路上,突然发现电动车没电了。

你时不时会幻想:“与其每天找一个充电堆给我的电动汽车充电,不如把它放在阳光下“用血复活”现在,这个梦想触手可及。

7月2日,汉能发布了四款太阳能电动汽车。

汉能内部人士称,与之前的实验室样品不同,此次推出的全太阳能汽车完全商业化,是汉能唤醒薄膜发电商业价值的重要组成部分。

薄膜光伏“遇见”汽车当薄膜光伏遇见汽车时,我没想到会有这样的效果。

“中国汽车工程学会主席兼秘书长傅玉武曾试用汉能全太阳能汽车索拉勒跑车,深受感动。”15年前骑太阳能汽车的梦想今天终于实现了。

7月2日晚10: 00,汉能在4000多名各界嘉宾的注视下,发布了四款全太阳能汽车,分别是汉能太阳能汽车(HanergySolarA)、太阳能汽车(SolarO)、太阳能汽车(SolarL)和太阳能汽车(SolarR)。

汉能控股集团副总裁兼太阳能汽车事业部CEO高卫民表示,全太阳能汽车基于灵活高效的薄膜太阳能电池芯片技术和组件。在一定的照明条件下,太阳能通过光电转换和储能系统、智能控制系统等精确的控制和管理系统,在一定的照明条件下作为零污染车辆的主要驱动电源。

“太阳能作为汽车能源的使用不是汉能的一时兴起,而是已经计划了三年。

汉能控股集团董事长兼首席执行官李和君告诉记者。

早在2014年,汉能就将其移动能源战略实施到四个领域,即太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备。

在太阳能汽车领域,汉能最初与国际汽联世界电动方程式锦标赛(FIA World Championship on Electric Equations)合作,但只是将汉能薄膜发电组件放在赛道旁边,为比赛提供一些清洁的动力。

去年10月,汉能推出概念车汉能太阳能(HanergySolarPower),该概念车首次使用太阳能作为车辆的主要动力源。

然而,与去年发布的概念车不同,这次发布的所有太阳能汽车都可以动态驾驶。

记者招待会现场,无法掩饰激动的李和君开着索拉勒跑车走上舞台。

李和君直言:“汉能全太阳能汽车直接利用太阳能发电,颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念,摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖,使汽车在短距离和中距离“无电无限驾驶”成为可能。

“众所周知,全太阳能汽车由太阳能驱动,产生的太阳能量与薄膜发电模块的面积有关。

高卫民表示,在此次推出的四款全太阳能汽车中,覆盖在车身表面的砷化镓薄膜覆盖面积为3.5平方米至7.5平方米。以汉能萨拉(Hanergysala)为例,每天暴露在充足的阳光下5-6小时,可以产生8-10度的电力,可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。根据普通上班族的通勤距离,每天80公里完全可以满足日常使用。

此外,为了满足雨天和长途旅行的需要,这些汽车仍将配备常规锂电池和支撑充电桩,可以保证汽车350公里的续航能力。

然而,“随着薄膜发电转化率的不断提高,太阳能汽车在开启时充电只是时间问题,它可以在没有电的情况下无限期运行。

”高卫民说。

目前,汉能薄膜太阳能发电技术已广泛应用于可穿戴设备等民用领域,以及卫星航天器和high 空远程无人飞行器等军事领域。

汉能相关官员告诉记者:“太阳能汽车也是汉能唤醒薄膜发电商业价值的重要组成部分。

然而,在业内许多人眼中,由于技术和成本原因,汉能薄膜发电极难实现大规模生产和盈利。

对此,高卫民表示:“在太阳能汽车领域,光电转换的高效率、轻质环保材料的使用、重量减轻和效率提高的双重保证,以及舒适的驾驶体验,使得太阳能汽车最终走出实验室,成为大规模商业应用的可能。

“汉能推出的全太阳能汽车在结构上基于现有的纯电动汽车,集成了汉能独立开发的砷化镓薄膜发电系统。

然而,“目前,该系统面临着增产和降低成本的问题。

”高卫民坦率地说,薄膜太阳能芯片的成本取决于技术创新。

目前,汉能的GaAs薄膜太阳能电池已经将转化率提高到31.6%,但理论上薄膜发电的转化率可以提高到50%以上,从技术角度来看空仍是一大进步。

为此,汉能方面表示,未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率,按照测算,转化率每提升一个百分点,成本下降5%至8%,预计到全太阳能动力汽车量产阶段,薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。为此,汉能表示,未来GaAs薄膜电池的转换率将进一步提高。根据计算,转换率每提高一个百分点,成本就会下降5%到8%。预计在所有太阳能汽车的大规模生产阶段,薄膜太阳能电池组件的成本将下降90%以上。

此外,汉能还将加快国内设备改造,充分发挥国内综合成本优势,进一步降低制造成本。

作为汽车行业的“新人”,汉能清楚地意识到自己的核心技术是薄膜发电。

因此,“汉能将永远不会在成本和价格方面与传统能源汽车竞争,以确立其未来的优势。”

李和君直言不讳地表示,汉能的汽车战略非常明确,即以核心太阳能薄膜芯片为核心,实现全价值链开放合作。

至于合作模式,高卫民做出了更具体的声明:“汉能将提供核心薄膜太阳能芯片组件,并将以开放的态度与整个汽车产业链合作,并将采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式对所有太阳能汽车进行商业化大规模生产。

“在这次新闻发布会上,汉能与福田汽车集团签署了框架协议。

根据协议,汉能将为福田提供“膜芯”解决方案,并联合开发清洁能源公交车。

为了唤醒薄膜光伏在汽车领域的商业价值,汉能尽最大努力避免“零和游戏”,但坚持“开放、合作、共赢”的六字方针,邀请并开放合作给整个产业链的合作伙伴,寻求双赢。

我想知道李和君的新“剧本”是否能引起汽车制造商的兴奋。

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